蘇博特新聞
株洲市智能軌道交通系統(tǒng)一期工程位于株洲市中心區(qū)域，一期工程包括三段，全長約14公里，共設站19座，是株洲市2020年重點項目。
智軌列車不依賴鋼軌行駛，最高時速70公里，智軌列車采用標準的3節(jié)編組，滿載時載客300人以上，因此對智軌廊道路面的承載力和抗車轍能力要求較高。
蘇博特交通工程材料事業(yè)部研發(fā)應用的半柔性抗車轍路面技術及相關產(chǎn)品具有路面承載力高、抗滑性能好和抗車轍能力優(yōu)異的特點，且路面服役壽命遠高于SMA和普通瀝青路面。株洲市交通運輸局、北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司經(jīng)反復考察比對，最后選擇采用我司的半柔性路面技術。
蘇博特交通工程材料事業(yè)部全程為智軌廊道路面設計、施工提供技術支持。施工前期對原路面彎沉值進行測試，在新路面內(nèi)預埋應變傳感器、溫度傳感器和土壓力計進行結構驗算和路用性能測試，為半柔性路面的結構設計提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。
在材料方面，我司技術人員針對低溫氣候條件快速開放交通的要求，成功開發(fā)出了低溫型專用灌漿材料，具有高流動、低收縮、超早強三大技術優(yōu)勢。同時協(xié)同調(diào)控大空隙瀝青混合料的空隙率與灌漿材料的流動度，保證灌注的飽滿度。
截至2020年12月25日，智軌一期工程河西段半柔性路面已連續(xù)鋪筑40000平方米。這是半柔性抗車轍路面技術首次在智軌廊道上的成功應用，也是首次在城市主干道中連續(xù)大面積鋪筑，為半柔性路面技術的規(guī)模化推廣應用提供了技術積累和工程經(jīng)驗。
12月26日上午9點，智軌列車首次在河西段半柔性廊道上試跑，檢驗了廊道內(nèi)半柔性路面的路用性能。智軌列車運行十分平穩(wěn)，達到預期的效果。
株洲智軌一期工程河東段半柔性路面也將于2021年1月開始施工，全長4公里。
（圖文/周小俊）
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