萬米隧道始建成，十里明珠交相映。2021年12月28日，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程項目順利通過交工驗收，這也意味著歷經(jīng)4年建設(shè)的國內(nèi)最長水下隧道——太湖隧道即將迎來全面通車的激動時刻。太湖隧道全長10.79 km，寬43.6m，雙向6車道，采用圍堰明挖法施工，是新時代我國領(lǐng)先水平的品質(zhì)、綠色、安全、舒適的超長超寬隧道示范工程。項目通車后，將實現(xiàn)與蘇錫常三市的高速公路環(huán)線直接連通，有效緩解滬寧高速無錫、蘇州段的交通壓力，對促進(jìn)蘇錫常城市建設(shè)以及長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

混凝土收縮開裂及其引起的滲漏一直是隧道工程建設(shè)與運營維護(hù)的一大頑疾，嚴(yán)重影響其使用功能與服役耐久性。為徹底解決這一世界性難題，項目建設(shè)伊始，在江蘇省交通工程建設(shè)局統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)下，我司組建了包括中國工程院院士、國務(wù)院特殊津貼專家在內(nèi)的涉及有機(jī)、無機(jī)、結(jié)構(gòu)等多學(xué)科交叉的科研團(tuán)隊，承擔(dān)并開展了《太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)研究》課題研究工作，提出的低收縮、高抗裂混凝土成套技術(shù)成果在太湖隧道工程中得以全面應(yīng)用，以科技創(chuàng)新力量確保了隧道工程建設(shè)期“天衣無縫、滴水不漏”，助力工程成為交通運輸部首批立項的科技示范工程及江蘇交通工程建設(shè)領(lǐng)域最具代表性的平安百年樣板工程。

在太湖隧道1440多個日日夜夜的建設(shè)過程中，我司秉承“創(chuàng)造更好材料、構(gòu)筑美好未來”的使命，發(fā)揚(yáng)“功成不必在我、功成必定有我”的擔(dān)當(dāng)，向太湖隧道主體結(jié)構(gòu)140余萬方大體積混凝土中澆筑了蘇博特人的智慧和汗水。據(jù)不完全統(tǒng)計，我司技術(shù)團(tuán)隊駐守工程一線超過2000人·天，累計布設(shè)溫度、變形等監(jiān)測元件超過300個，接下來重溫一下我司深度參與的太湖隧道建設(shè)歷程。

2017年9月8日，江蘇省交通工程建設(shè)局在南京組織召開了《太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)》工作大綱評審會，專家組成員一致同意通過大綱評審。

2018年8月，在工程現(xiàn)場開展了抗裂足尺模型試驗，比較了以采用HME?-V（溫控、防滲）高效抗裂劑為核心的成套技術(shù)方案與以加密冷卻水管為核心的成套技術(shù)方案抗裂效果。模型試驗結(jié)果有力驗證了我司成套技術(shù)方案的科學(xué)可行性，促進(jìn)了各參建單位統(tǒng)一思想，拉開了我司抗裂技術(shù)在太湖隧道主體結(jié)構(gòu)全面應(yīng)用的序幕。

2018年11月29日，太湖隧道主體結(jié)構(gòu)首件側(cè)墻澆筑，我司技術(shù)團(tuán)隊在工程一線進(jìn)行二次技術(shù)交底，全過程跟蹤了混凝土生產(chǎn)、澆筑、振搗與養(yǎng)護(hù)，并開展工程監(jiān)測。

2018年12月寒潮來襲，在無錫初雪降臨前，太湖隧道穿上了我司定制開發(fā)的具有保溫、保濕、防火、自粘功能的綠色“棉襖”，使得養(yǎng)護(hù)期主體混凝土里表溫差控制在15 ℃以內(nèi)，濕度控制在90%以上，與傳統(tǒng)的土工布養(yǎng)護(hù)材料相比保濕、保溫效果更為明顯，同時可周轉(zhuǎn)使用、拆裝方便。

2019年1月18日，我司技術(shù)團(tuán)隊同工程建設(shè)人員一道連續(xù)奮戰(zhàn)30 h，順利保障并完成了太湖隧道主體結(jié)構(gòu)首件頂板的澆筑，隧道完整的主體結(jié)構(gòu)框架顯現(xiàn)出來。首件頂板采用臺車施工，側(cè)墻與頂板一次性澆筑，主體結(jié)構(gòu)厚1.3 m，分段澆筑長度20 m，混凝土澆筑方量1600余方。

2019年12月27日，太湖隧道第一倉回水，標(biāo)志著工程施工進(jìn)入全新階段，本次回水也是首次檢驗太湖隧道主體結(jié)構(gòu)裂縫控制成效，現(xiàn)場持續(xù)跟蹤結(jié)果表明，混凝土無貫穿性收縮裂縫、無滲漏。

2020年7月，無錫地區(qū)梅雨總量打破了66年來保持的記錄，為保障工程建設(shè)質(zhì)量與裂縫控制成效，我司技術(shù)團(tuán)隊全天候駐場跟蹤服務(wù)主體結(jié)構(gòu)雨季施工。

2020年11月9日，江蘇省土木建筑學(xué)會橋梁隧道專業(yè)委員會成立大會暨江蘇土木工程大講堂在無錫召開，會后，8位中國工程院院士及與會代表180余人參觀了太湖隧道，為太湖隧道不開裂、不滲漏點贊。

2021年1月15日，在太湖隧道等重大工程建設(shè)驗證的基礎(chǔ)上，由江蘇省交通工程建設(shè)局和江蘇省建筑科學(xué)研究院有限公司等單位共同起草，主要依托高性能土木工程材料國家重點實驗室和我司創(chuàng)新團(tuán)隊多年來的研究成果編制的江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制技術(shù)規(guī)程》DB32/T 3947-2020發(fā)布實施，該技術(shù)成果已推廣應(yīng)用在江陰靖江長江隧道、金雞湖隧道等10余項隧道工程。

2021年9月5日，由中鐵四局承建的CX-WX3標(biāo)太湖隧道南泉段主體工程全部完工，太湖隧道施工開始進(jìn)入鋪裝層、防撞側(cè)石等附屬工程施工階段。

2021年10月9日，由中交三航局承建的CX-WX2標(biāo)太湖隧道馬山段主體結(jié)構(gòu)全部竣工，標(biāo)志著太湖隧道所有主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。

四載征程波瀾壯闊，萬米長隧初心如磐，時間是最偉大的書寫者，忠實記錄下奮斗者的足跡，蘇博特人將繼續(xù)用辛勤的汗水，敢于攻堅克難、創(chuàng)新突破的精神和一如既往的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，把更多不開裂、不滲漏的工程書寫在祖國大地上。

（文/李明）