蘇博特新聞
近日，江陰靖江長(zhǎng)江隧道江南接收工作井負(fù)一層側(cè)墻澆筑完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高、長(zhǎng)江上直徑最大的盾構(gòu)隧道在建設(shè)進(jìn)度上邁出了重要一步。
用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收的工作井是連接隧道盾構(gòu)段和明挖段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。采用明挖順作法施工時(shí)，工作井側(cè)墻位于由維護(hù)結(jié)構(gòu)、環(huán)框梁或工作井底板及模板組成的密封空間內(nèi)，所受到的約束作用大，混凝土布料和振搗困難。工程調(diào)研結(jié)果表明，工作井側(cè)墻因混凝土收縮開(kāi)裂及澆筑不密實(shí)而出現(xiàn)滲漏已成為盾構(gòu)隧道工程的質(zhì)量通病。
江陰靖江長(zhǎng)江隧道工作井結(jié)構(gòu)平面尺寸為28 m×53.6m，基坑最大深度達(dá)33.1m，側(cè)墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，厚1.5m，被環(huán)框梁自上至下分為四層，側(cè)墻最大高度超6m，其中負(fù)一層側(cè)墻單邊最大長(zhǎng)度為53.6 m，累計(jì)一次性澆筑長(zhǎng)度超過(guò)120m。
為解決這種強(qiáng)約束、密封空間條件下超長(zhǎng)、大體積、分步澆筑的工作井側(cè)墻開(kāi)裂、滲漏難題，在江蘇省交通工程建設(shè)局江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌謀劃下，我司依托專(zhuān)題研究成果，提出了C40自密實(shí)高抗裂混凝土建議配合比及應(yīng)用方案，順利通過(guò)了江北始發(fā)工作井、江南接收工作井足尺模型驗(yàn)證。在配合指揮部及各參建單位完善總結(jié)工藝措施的基礎(chǔ)上，所提出的圍繞自密實(shí)高抗裂混凝土為核心的成套技術(shù)方案在工作井側(cè)墻及部分后續(xù)段類(lèi)似工況側(cè)墻中得到了全面應(yīng)用。
江北始發(fā)工作井、江南接收工作井最后一層側(cè)墻分別于2021年10月、2022年12月完成澆筑，現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)跟蹤及工程監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，混凝土外觀無(wú)明顯缺陷及裂縫，且無(wú)滲漏，達(dá)到了工程建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。
多年來(lái)，我司始終堅(jiān)持科研以市場(chǎng)為中心，圍繞國(guó)家重大工程需求，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，研發(fā)了系列性能優(yōu)異的混凝土外加劑，產(chǎn)品與技術(shù)廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地鐵等重大工程，并積累了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的高質(zhì)量推進(jìn)持續(xù)注入新動(dòng)能。
（文/李明）
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