連日來，全國各地迎來持續(xù)高溫天氣，熱浪翻滾，在渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)大坪隧道施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴、人員忙碌、如火如荼，建設(shè)者們不懼高溫、堅(jiān)守一線，逢山開路，遇水架橋，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，不斷取得新進(jìn)展，跑出了項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆高鐵的重要組成部分，是貫徹落實(shí)新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。項(xiàng)目全長約699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站，北起重慶樞紐，經(jīng)重慶市主城區(qū)、江津、永川等進(jìn)入四川省瀘州、宜賓，而后通過云南省昭通、會澤后進(jìn)入昆明樞紐昆明南站，橫貫滇、貴、川、渝等省市，編織出一幅跨越千山萬水的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

渝昆高鐵的建設(shè)是技術(shù)攻堅(jiān)之路，河流眾多、地勢崎嶇、溝壑縱橫，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，給建設(shè)施工帶來不小挑戰(zhàn)。由中鐵十八局集團(tuán)承建，我司參建的渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，線路全長63.202公里，隧道占比92.5%，其中全線的重難點(diǎn)控制性工程—大坪隧道全長12.335公里，隧道穿越膨脹土地層、含煤地層和斷裂帶，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工程風(fēng)險和施工技術(shù)難度國內(nèi)罕見。

針對特長隧道施工過程中水泥摻合料、石膏等原材料性能變化頻繁，細(xì)集料粒徑和級配波動大等難題，我司現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)人員針對不同性能的原材料及時調(diào)整速凝劑配方，改善水泥水化速度、微觀結(jié)構(gòu)和水化產(chǎn)物，以滿足現(xiàn)場施工和噴射混凝土的質(zhì)量要求，有效解決了隧道噴射混凝土回彈率高、早期強(qiáng)度低、低溫凝結(jié)時間長等問題，在確保施工質(zhì)量的前提下，有效降低了成本，縮短了工期，提高了隧道施工效率，為大坪隧道全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝昆高鐵全線建成通車后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，成為我國西南地區(qū)對外開放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。在項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)中，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將全力以赴、沖刺攻堅(jiān)，與其他參建單位一道，強(qiáng)化科技攻關(guān)、提供更好產(chǎn)品、做好技術(shù)服務(wù)，用實(shí)際行動詮釋“工匠精神”，為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建成渝昆高鐵這條‘一帶一路’的便捷大通道保駕護(hù)航。

（文/劉傳科）