飛虹越江，天塹通途——常泰長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)

9月9日上午，常泰長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)，省委書(shū)記信長(zhǎng)星出席通車(chē)儀式并宣布通車(chē)，省長(zhǎng)許昆林出席并講話。這座世界級(jí)橋梁工程，宛如一條“鋼鐵巨龍”橫跨長(zhǎng)江之上，將常州與泰州緊密相連，兩地的通行時(shí)間將從原來(lái)的80多分鐘縮短至20分鐘左右，有力促進(jìn)了江蘇跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略具有重要作用。

一、工程技術(shù)卓越，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄

常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道，全長(zhǎng)10.03公里。大橋采用公鐵合建雙層設(shè)計(jì)，上層為雙向六車(chē)道高速公路，下層為雙向四車(chē)道普通公路及雙線城際高速鐵路。大橋主航道橋采用主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋方案，建成后超越滬蘇通長(zhǎng)江大橋，成為目前世界最大跨徑斜拉橋。其集成了四個(gè)“世界首創(chuàng)”、六個(gè)“世界之最”，充分體現(xiàn)了我國(guó)基建工程的世界領(lǐng)先水平

二、助力國(guó)家戰(zhàn)略，完善區(qū)域交通格局

作為《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，常泰長(zhǎng)江大橋?qū)ν晟茀^(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用，其建成通車(chē)有效緩解了泰州長(zhǎng)江大橋和江陰長(zhǎng)江大橋的交通壓力，為節(jié)假日大流量期間提供了更多出行選擇。更重要的是，該項(xiàng)目對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略具有重大意義，有效促進(jìn)了錫常泰城市組團(tuán)式發(fā)展，推動(dòng)了跨江城市群戰(zhàn)略實(shí)施。

四、服務(wù)重大工程，彰顯行業(yè)領(lǐng)軍擔(dān)當(dāng)

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋橋塔由基礎(chǔ)和塔身兩部分組成，基礎(chǔ)為臺(tái)階型減沖刷減自重鋼沉井，塔身分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。橋塔采用的“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)均為世界首創(chuàng)。針對(duì)上述橋塔基礎(chǔ)及塔身的世界級(jí)首創(chuàng)設(shè)計(jì)中存在的混凝土技術(shù)難題，蘇博特人做出了重要貢獻(xiàn)。在建設(shè)單位江蘇省交通工程建設(shè)局指導(dǎo)與支持下，我司先后承擔(dān)了《超大深水沉井基礎(chǔ)混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》及《超高橋塔高強(qiáng)大體積混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》兩個(gè)施工階段專(zhuān)題的相關(guān)研究工作，形成了以超大深水沉井基礎(chǔ)水下不分散混凝土、超高橋塔準(zhǔn)清水高抗裂混凝土等為核心的關(guān)鍵技術(shù)，并與各參建單位一道，詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，精心組織施工操作，為大橋的高質(zhì)量建成付出了大量汗水與心血。

常泰長(zhǎng)江大橋這座世界級(jí)工程的建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。未來(lái)，我司也將始終秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來(lái)”的使命擔(dān)當(dāng)，積極參與更多國(guó)家和地方重大交通工程建設(shè)，以“大項(xiàng)目”撐起高質(zhì)量發(fā)展的“硬脊梁”，堅(jiān)定踐行“交通強(qiáng)國(guó)”的初心使命。

（文/徐文）